九游会J9·(中国)真人游戏第一品牌从百万元到万元：无人配送车价格7年暴跌98%
2025-07-08 01:12:02|九游会登录官网入口互聯
“一台车比去年便宜好几万元ღ◈✿，值得一试ღ◈✿。”观望一年后ღ◈✿，云南保山快递网点老板赵在信终于下定决心ღ◈✿，下单了三台无人配送车ღ◈✿。
今年“618”大促期间ღ◈✿，无人配送车的价格厮杀比传统电商更为激烈ღ◈✿。九识智能率先将裸车价格拉低至1.98万元ღ◈✿，菜鸟在6月18日当天祭出“王炸”——新款L4级无人驾驶快递车GT-Lite裸车仅售1.68万元ღ◈✿。新石器则联合中通快递在直播间单场吸引超3000个中通网点观看全城热恋乡村版张成ღ◈✿，狂揽326台订单9九游会登陆首页ღ◈✿，ღ◈✿，创下行业直播销售纪录ღ◈✿。
《每日经济新闻》记者近日调查发现ღ◈✿，2018年ღ◈✿，一辆应用于末端配送的无人配送车包含服务费在内的价格约100万元ღ◈✿；2019年至2021年ღ◈✿，物流无人配送车包含服务费的价格则从百万高位降至20万至30万元ღ◈✿。
转折出现在2022年ღ◈✿，毫末智行推出12.9万元的“小魔驼2.0”ღ◈✿，次年又将价格打至9万元内九游老哥俱乐部ღ◈✿。2024年以来ღ◈✿，降价潮愈演愈烈ღ◈✿：九识Z2仅售3.98万元ღ◈✿，新石器X3定价4万元ღ◈✿。而在今年ღ◈✿，无人配送车的裸车价格再创新低ღ◈✿。
2024年全城热恋乡村版张成ღ◈✿，中国快递业务量突破1937亿件ღ◈✿，日均近4亿票快递在流转ღ◈✿。在庞大的物流网络中ღ◈✿，末端“最后五公里”配送成本占比高达60%ღ◈✿。随着无人配送车价格不断下探ღ◈✿，末端物流的“降本革命”已至爆发前夜ღ◈✿。
赵在信是云南地区最早一批购买无人配送车的网点老板ღ◈✿，他的网点下面有80多个驿站需要配送ღ◈✿，每天网点单量大约在6000单ღ◈✿。
赵在信此次下单的是九识智能最新款车型E6ღ◈✿，新购入的三台车将用于网点从分拨中心到驿站的末端配送ღ◈✿。在此之前ღ◈✿，九识智能为赵在信提供了旧车型的免费试用ღ◈✿。
上路的第一天ღ◈✿，保山突降大雨ღ◈✿，无人配送车遇到不少问题ღ◈✿。比如ღ◈✿，为了规划最近的路线ღ◈✿，无人配送车直接选择了一条极窄的乡间土路ღ◈✿，这是一条平时司机运送货物时完全不会走的小路ღ◈✿，虽然近了不少ღ◈✿，但雨天非常泥泞ღ◈✿，配送车走了两步就不幸“搁浅”ღ◈✿。
不过ღ◈✿，这些在赵在信看来都是小问题ღ◈✿，“暴雨中配送已经算极限测试了ღ◈✿，遇到的问题都已经反馈给厂家ღ◈✿，他们调试后就会规避”ღ◈✿。
记者根据赵在信提供的无人车价格和人力成本算了一笔经济账ღ◈✿：九识E6裸车价格是1.98万元ღ◈✿，每月FSD（完全自动驾驶）服务费用1800元ღ◈✿，按照五年使用计算总费用是12.78万元ღ◈✿，平均一台九识E6每个月的成本约2130元ღ◈✿。据赵在信表示ღ◈✿，一台无人车每月工作量能抵得上4个员工ღ◈✿，换句线个员工ღ◈✿，按每个员工月薪5000元计算ღ◈✿，每月人力成本直降约1.8万元ღ◈✿。
他同时提到ღ◈✿，无人配送车更深层的价值在于灵活调度ღ◈✿，“人工司机不可能随时待命ღ◈✿，需要装满车才能发货ღ◈✿，而且一天只有固定几趟ღ◈✿，但这台无人车可以实现随时ღ◈✿、随地ღ◈✿、高频次配送”ღ◈✿。
赵在信透露ღ◈✿，无人配送车目前主要还是用于城区路段配送ღ◈✿，城区配送从网点至驿站使用普通面包车的单票成本约0.17元/票ღ◈✿，应用无人配送车后单票成本约0.1元/票ღ◈✿，实现降本幅度达到40%以上ღ◈✿，2024年ღ◈✿，主要快递企业单票净利润大多在0.05元至0.30元之间ღ◈✿，这对利润微薄的快递行业意义重大ღ◈✿。
不过ღ◈✿，从观望到最终决定下单ღ◈✿，赵在信还是观察犹豫了好几年ღ◈✿，他的决策过程折射出多数网点的谨慎心态ღ◈✿。
相比之下ღ◈✿，中通快递武汉黄陂盘龙城网点相关负责人陈国庆ღ◈✿，在去年3月下单的无人配送车明显“买贵了”ღ◈✿。
陈国庆告诉记者ღ◈✿，当时包含服务费一次性买断的价格在15万元到18万元ღ◈✿。当时购买的那款车型已经换代ღ◈✿，价格也降低了许多ღ◈✿。不过本着“早用早享受”的想法ღ◈✿，陈国庆觉得也不是很亏ღ◈✿。他告诉记者ღ◈✿，当初网点想要引入配送车的主要诉求是节省成本ღ◈✿，在快件短驳方面的人工成本的确得以降低ღ◈✿。
“买无人配送车就是为了改变快递员的工作方式ღ◈✿！”陈国庆提到ღ◈✿，在没有引入车辆之前ღ◈✿，快递员每天早上天不亮就要来仓库分拣ღ◈✿、装包ღ◈✿、再拖回去ღ◈✿，“无人配送车分担了一部分工作ღ◈✿，他们就有更多时间去收散件和服务客户ღ◈✿。”陈国庆说ღ◈✿。
无人配送车价格“跳水”的主要原因ღ◈✿，一方面在于公司为了扩大规模ღ◈✿，大幅度压低价格ღ◈✿；另一方面则是技术迭代ღ◈✿。
据公开信息ღ◈✿，早期无人配送车因采用昂贵激光雷达导致成本高企ღ◈✿，如今技术路线已转向“视觉为主ღ◈✿、激光雷达为辅”全城热恋乡村版张成ღ◈✿。
华研交运研报数据显示ღ◈✿，新石器采用1颗旋转式激光雷达搭配12个相机ღ◈✿，速腾聚创的激光雷达单价从2021年的1万元降至2024年的2600元ღ◈✿，降幅达74%ღ◈✿。同时ღ◈✿，动力电池价格近八年下跌68%ღ◈✿，2024年跌幅高达20%ღ◈✿。
新石器相关负责人在接受记者采访时表示ღ◈✿，其自营工厂实现了10分钟下线一辆车的智造能力ღ◈✿，客户从下单到用车最快只需7天ღ◈✿。
而九识智能官网信息显示ღ◈✿，其自贡生产基地在今年4月正式投产九游会J9·(中国)真人游戏第一品牌ღ◈✿，计划产能为3000辆/年ღ◈✿，五年内完建后九游会J9·(中国)真人游戏第一品牌ღ◈✿，基地产能将陆续达到10万辆/年ღ◈✿。2025年ღ◈✿，新石器已获得了超1万辆客户订单ღ◈✿，截至2024年底九识智能已累计了超万台在手订单ღ◈✿。
赵在信告诉记者ღ◈✿，从实际落地价格看ღ◈✿，各家差距并不大ღ◈✿，让他决定下单的关键原因——在于品牌在当地是否有服务商ღ◈✿，一旦车辆遇到问题可以在当地直接更换零件ღ◈✿。至于能否大规模使用ღ◈✿，他目前最担心的还是路权ღ◈✿。
赵在信进一步表示ღ◈✿，目前云南仅有昆明市区有明确的管理细则（2024年11月公布的《昆明市智能网联汽车道路测试与示范应用管理细则（试行）》）ღ◈✿，而他的网点所在的保山地区较为偏远ღ◈✿，昆明的管理细则无法覆盖ღ◈✿。目前车辆是可以上路ღ◈✿，但暂时还没有明确的使用规定ღ◈✿，这也成为他未来是否进一步扩大网点无人配送车规模的隐忧全城热恋乡村版张成ღ◈✿。
在快递物流专家赵小敏看来ღ◈✿，当前无人配送车降价主要因为竞争激烈ღ◈✿。他认为ღ◈✿，和主流快递企业有深度捆绑的车型品牌相对领先一步ღ◈✿，但行业整体存在技术迭代不明显和设计趋向同质化等情况ღ◈✿，“还没有哪一家完全脱颖而出”ღ◈✿。
中通快递业务创新部负责人王琪在接受《每日经济新闻》记者采访时也表示ღ◈✿，各品牌未来在技术上会越来越趋同ღ◈✿，“从用户的角度来说ღ◈✿，本质上关心的也不是技术ღ◈✿。关心的是承诺的服务能不能做到ღ◈✿，故障率和异常率能保持在什么比例ღ◈✿，异常会导致什么样的后果以及（无人配送车品牌）处理这些后果响应的时间是多少ღ◈✿。”
艾媒咨询CEO（首席执行官）兼首席分析师张毅认为ღ◈✿，“技术的成熟意味着生产成本在降低”ღ◈✿。随着市场需求扩大ღ◈✿，量产程度越来越高ღ◈✿，对单台成本的下降有一定助力ღ◈✿。他还提到ღ◈✿，市场的竞争以及政策的支持ღ◈✿，对车辆价格也产生至关重要的影响ღ◈✿。
今年2月ღ◈✿，新石器官宣完成10亿元C+轮融资ღ◈✿；两个月后ღ◈✿，九识智能宣布完成近3亿美元B轮融资ღ◈✿；5月ღ◈✿，白犀牛也获得顺丰领投的2亿元B轮融资ღ◈✿。短短几个月ღ◈✿，仅三家头部公司就“进账”超30亿元ღ◈✿。
记者注意到ღ◈✿，多数无人配送车初创公司的“爆发”ღ◈✿，集中在2018年到2021年ღ◈✿，而京东物流ღ◈✿、菜鸟ღ◈✿、美团等大厂则发力更早ღ◈✿，在2016年前后悉数入局ღ◈✿。
公开资料显示ღ◈✿，白犀牛由前百度自动驾驶团队核心成员朱磊及夏添联合创立ღ◈✿。毫末智行的前身是长城汽车智能驾驶前瞻分部ღ◈✿，董事长张凯曾在长城汽车担任技术副总工程师ღ◈✿，CEO顾维灏此前曾在百度智能汽车事业部任职ღ◈✿。新石器创始人兼CEO余恩源也是一名物流老兵ღ◈✿，第一代物流移动智能终端（PDA）ღ◈✿、智能快递柜等项目的研发均有他及其团队的参与ღ◈✿。
九识智能2024年的A轮融资中ღ◈✿，美团战略投资部ღ◈✿、BV百度风投等赫然在列ღ◈✿；顺丰则在白犀牛今年的B轮融资中出手ღ◈✿；行深智能曾在2017年获得京东的数千万元天使轮融资ღ◈✿。
无人配送车公司背后亦多有汽车厂家“站台”ღ◈✿。如与长城汽车深度绑定的毫末智行ღ◈✿，其后续融资也出现了美团战略投资ღ◈✿；理想汽车则多次加注新石器ღ◈✿。
据公开报道九游老哥J9俱乐部官网ღ◈✿，九识智能创始人孔旗于2018年9月入职京东物流无人配送车及自动驾驶部门ღ◈✿，其公司创始团队成员庄立ღ◈✿、朱伟铖也先后入职京东物流ღ◈✿。2021年9月ღ◈✿、10月ღ◈✿，三人先后离职ღ◈✿。
天眼查信息显示ღ◈✿，九识（苏州）智能科技有限公司在2021年8月10日成立ღ◈✿。据九识智能官方信息ღ◈✿，2022年2月ღ◈✿，公司第一批无人配送车开始在公开道路上正式运营ღ◈✿。九识智能从公司成立到无人车落地ღ◈✿，短短不到6个月ღ◈✿，“员工离职一年内申请的发明创造是否侵权前公司”ღ◈✿，也一度引发业内争议ღ◈✿。
初创企业与大厂的竞合关系ღ◈✿，无疑加速了赛道声量的提升与格局的分化ღ◈✿。但无论技术迭代如何九游会J9·(中国)真人游戏第一品牌ღ◈✿，产品商业化的快与慢ღ◈✿，都要经历产业生态的持续“打磨”ღ◈✿。千亿赛道背后的资本狂欢真人游戏第一品牌ღ◈✿，ღ◈✿，也有无数“去与留”的残酷选择题ღ◈✿。
在接受《每日经济新闻》记者独家专访时ღ◈✿，菜鸟集团CTO（首席技术官）兼菜鸟无人车总经理李强（花名ღ◈✿：在宽）表示九游会J9·(中国)真人游戏第一品牌j9.comღ◈✿，ღ◈✿，中国的城市配送领域大概有超过1000万台车（如小卡ღ◈✿、微卡ღ◈✿、轻卡）ღ◈✿，每年还有100万台的增量市场ღ◈✿。在他看来ღ◈✿，无论是有替换需求的存量市场还是增量市场ღ◈✿，都是无人配送车的潜在市场ღ◈✿，“市场空间是巨大的”ღ◈✿。
赵小敏也向记者表示全城热恋乡村版张成ღ◈✿，无人配送车行业还处于“爆发的前夜”ღ◈✿，“至少会诞生两到三家的上市或准上市企业”ღ◈✿。他认为ღ◈✿，这也是投资机构和相关行业下注的主要原因ღ◈✿。
“第一是车辆的安全智能技术的进步速度没有超出预期ღ◈✿，第二是地方牌照和通行的问题ღ◈✿，第三是无人配送车与快递企业融合的问题ღ◈✿。”在赵小敏看来ღ◈✿，谁能将这些问题同步解决ღ◈✿，谁就能在行业占据相对更好的身位ღ◈✿。而这场无人配送车竞逐战也远未到分胜负的时候ღ◈✿。
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